10 DONE перед уходом в рейс

542

В профессии моряка существует множество подводных камней и опасных ситуаций, которых можно избежать, если перед рейсом оставить своей семье полную информацию о будущем месте работы. Некоторых проблем можно избежать, если проявить немного бдительности!

Особенность работы моряка такова, что достаточно часто ему приходится сталкиваться с чрезвычайными ситуациями, что иногда даже приводит к экстренной эвакуации с судна: болезни, травмы, пожары на борту, столкновения и т. д. Не всегда есть возможность забрать с собой ценные вещи, важные документы. А после этого необходимо вернуть вещи, оставшиеся на борту или получить за них компенсацию, истребовать оплату больничного. И что делать, если сам контракт остался на борту, и копии нет?

Помощь, оказываемая моряку в случае непредвиденной ситуации, может быть гораздо более эффективной, если перед уходом в море  он оставит родственникам копии основных документов и информацию о предстоящем рейсе. А лучше скопировать весь пакет документов. Поскольку бывает, что жёны или матери моряков просят помочь вернуть мужа или сына домой и истребовать задолженность с судовладельца, но сами даже не знают точное название судна, его флаг, IMO номер (уникальный номер судна, присваиваемый Международной морской организацией один раз и на всю «жизнь» судна). Часто также не имеют представления, от какой компании муж ушёл в рейс, копии контракта нет, связи с ним тоже…

И что в такой ситуации делать? Поиск всей информации и выяснение деталей занимает порой очень много времени. Поэтому советуем всем морякам перед рейсом позаботиться, чтобы близкие на берегу владели всей необходимой информацией о рейсе.

Во-первых, обязательно оставьте дома следующие копии документов:

– копию гражданского паспорта и налогового номера;

– копию индивидуального контракта (а также дополнительных условий работы, если они содержатся в отдельном документе);

– копию коллективного договора, если такой есть;

– копию Аpplication form (анкета, заполняемая в крюинговом агентстве при соискании работы);

– копии заключений с медкомиссии. В случае заболевания в рейсе эти документы могут помочь в получении возмещения медицинских затрат или компенсации в связи с утратой трудоспособности.

Во-вторых, передайте родственникам основную информацию касательно предстоящего рейса:

– от какой крюинговой компании вы приняли предложение о работе, адрес, номер телефона, ФИО  вашего менеджера в крюинге;

– название судна, флаг, его IMO номер;

– оставьте контактные данные судовладельца или менеджера судна (название компании, адрес, телефон, е-mail), при наличии таковых;

– можно сделать доверенность на кого-то из родственников, чтобы при необходимости отстаивали интересы моряка на берегу, пока он в рейсе;

– проверьте состояние вашего гражданского паспорта, особенно, если вам недавно было 25 или уже 45 лет, а фотографироваться вы не любите;

– замечательно, если вам компания выдала так называемую «emergency» визитку, по которой можно связаться с компанией 24 часа в сутки 7 дней в неделю;

– даже с визиткой запишите контакты Посольств и консульств Украины в странах, где предположительно планируется путь вашего судна;

– убедитесь, что документы, которые позволяют вам находиться на борту судна и выполнять определенные обязанности и иметь права, – ликвидны. Думаете смешно?! Мы тоже так думали, пока не выяснили, что каждое 100-е списание моряка происходит по причине «не досмотрел»;

– внимательно ознакомьтесь с пунктами контракта.

Прежде всего, нельзя приступать к работе на судне без подписанного контракта. Обязательные пункты трудового договора — название должности, которую займёт моряк, размер заработной платы, срок действия соглашения, точное число рабочего времени и сверхурочных часов, а также объём компенсаций в случае болезни, травмы, утраты трудоспособности или смерти наёмного работника. Морякам советуют не подписывать трудовой договор, в котором есть ссылки на какие-то обязанности или условия работы, которые не соответствуют должности. Необходимо удостовериться, что продолжительность рейса чётко оговорена, указан размер базового оклада и базовое количество рабочих часов в неделю, а также определены условия выплаты овертайма и его ставка. Наконец, нельзя подписывать контракт, который позволяет судовладельцу в одностороннем порядке вносить в него изменения или какие-то дополнительные дискриминационные условия, в частности, ограничивающие право члена экипажа пользоваться помощью профсоюза при защите своих прав.

Вообще перед подписанием контракта и уходом в рейс специалисты рекомендуют каждому моряку проверить название судна или его IMO по «базе проблемных судов». В Интернете сегодня не проблема найти список таковых. Это поможет в дальнейшем избежать трудовых конфликтов и различных неприятных ситуаций, которые могут возникнуть на таком судне во время рейса.

Мы очень надеемся, что моряки никогда не столкнутся с подобными ситуациями. Но все же надо быть предусмотрительными и вооружёнными!

Желаем всем хороших контрактов и порядочных судовладельцев!