Будущие cудоходные пути для сверхбольших контейнеровозов

460

К середине XXI века контейнерные суда могут удвоить вместимость. Соответственно, это не может не оказать влияния на уже проторенные морские торговые пути, и вероятнее всего приведет к появлению новых.

Еще десять лет назад львиная доля морских перевозок в мире осуществлялась судами типа Panamax вместимостью около 5000 TEU. С увеличением международной торговли и развитием транспортной логистики возникла потребность и в увеличении вместимости контейнеровозов. Модернизации потребовал Панамский канал, а также Суэцкий, транзитный потенциал которого увеличили путем создания дополнительного параллельного судоходного канала с дальнейшими планами его расширить. Будущее расширение Суэцкого канала для транзита сверхбольших контейнеровозов будет зависеть от потока движения, идущего из азиатских портов, таких как Сингапур и Коломбо в Европу и Северную Америку.

panama-canal
Панамский канал.

Глобальное изменение климата также может сказаться на возникновении альтернативного маршрута между Азией и Европой. Геологи и климатологи давно следят за историей погоды нашей планеты, насчитывающей несколько тысяч лет. Арктический регион сейчас переживает очередной цикл теплого периода, которые происходят каждые 10 000 лет. В это время регион освобождается ото льда. Хотя не стоит сбрасывать со счетов и глобальное изменение климата как следствие технологического прогресса, что также способствует потеплению в Арктике.

Если сегодня безопасная проходная осадка арктического морского пути со стороны России соответствует только для судов размера Seawaymax, то большая часть канадского прохода через пролив Мак-Клюр и Барроу между морем Бофорта и заливом Баффина превышает глубину 200 метров. Уже в течение следующего десятилетия могут появиться контейнеровозы вместимостью 28 000 TEU, а изменение погодных условий и потепление в Арктике может “открыть” канадский Северо-Западный проход на период от трех месяцев в год. Эксперты считают, что, вероятно, в течение следующей четверти века “канадский сезон” может длиться с начала мая до конца октября.

Суда, следующие через канадскую Арктику, будут отправляться из таких азиатских портов, как Шанхай, Пусан, Циндао, Фучжоу и Гонконг на восточное побережье США, а также в некоторые европейские порты.

Будущая конкурентоспособность канадского коридора будет зависеть от темпов роста средней температуры в Арктике.

За последующее десятилетие вместимость контейнеровозов neo-Panamax может увеличиться в два раза. Стремительное увеличение судоходства между Азией и Восточным побережьем Северной Америки через Панамский канал можно перенаправить с помощью перевалочных терминалов, которые в настоящее время разрабатываются в Восточной Канаде. Панамский канал необходимо разгрузить, так как грузоотправители будут стремиться максимально увеличить сезонные контейнерные перевозки.

В это же время суда, следующие из портов Западной Азии, по-прежнему будут проходить Суэцкий канал, направляясь к восточному побережью Северной Америки, а сезонное закрытие Северо-Западного прохода приведет к увеличению нагрузки на Суэцкий канал. Увеличение мощности контейнерного флота и использование Северо-Западного прохода в будущем, возможно, составят конкуренцию Панамскому каналу.

A general view of the Suez Canal from Al Salam "Peace" bridge on the Ismalia desert road before the opening ceremony of the New Suez Canal, in Egypt, August 6, 2015. Egypt will open an expansion to the Suez Canal to great fanfare on Thursday, the centrepiece of President Abdel Fattah al-Sisi's plans to revitalise the country's economy after years of damaging political turmoil. REUTERS/Amr Abdallah Dalsh
Суэцкий канал.

suez-canal---container-shipПанамский канал – не единственный, кого коснулась реконструкция. Сейчас многие порты углубляют причалы, чтобы обслуживать более крупные суда. В настоящее время небольшое количество портов вместе с теми, что находятся еще на стадии строительства, имеют достаточные глубины у причалов. Большинство из них требуют дноуглубительных работ с возможной реконструкцией подходных каналов.

Очень возможно, в скором будущем появится необходимость модифицировать некоторые глубоководные порты, в настоящее время обслуживающие только сухогрузы, в современные автоматизированные порты для захода мегасудов. Эти порты будут располагаться в заливах Южной Африки на маршрутах Азия-Бразилия. И Еще один нюанс – мосты. Многие из них придется приподнять, чтобы пропустить большие суда.

77777