Тенденции на рынке глазами капитана одного из крупнейших судов в мире

352

С детства капитан Дик С. Дэниелс мечтал об одном – управлять самыми большими в мире судами.

Датский моряк получил шанс осуществить свою мечту три года назад, когда его пригласили встать за штурвал контейнеровоза “Majestic Maersk”, гигантского 400-метрового судна, которое может перевозить до 18 270 TEU, принадлежащего самому крупному в мире перевозчику контейнеров — A.P. Moller-Maersk.

“Если ты капитан, и компания спрашивает тебя, хочешь ли ты работать на самом большом судне флота, любой бы гордился. Кто скажет нет – я уверен, он врет”, — сказал Дэниелс в интервью прямо на борту судна, которое взяли во время 24-часовой стоянки в порту Шанхая.

The Maersk's Triple-E giant container ship Maersk Majestic, one of the world's largest container ships, is seen at the Yangshan Deep Water Port, part of the Shanghai Free Trade Zone, in Shanghai, China, September 24, 2016. Picture taken September 24, 2016. REUTERS/Aly Song

Мечты Дэниелса отражают тенденции, сложившиеся на рынке в последние несколько лет, несмотря на упреки в сторону компании по поводу траты огромных денег на постройку этих мега-судов.

Будучи шедеврами инженерной мысли, эти гигантские суда сыграли большую роль в перенасыщении контейнерного рынка перевозок, ярким примером чего стало банкротство самого крупного в Южной Корее грузоперевозчика Hanjin Shipping в августе этого года.

Суда Triple-E класса, заказанные компанией Maersk в 2011 году, были на 20% больше самых больших судов, существовавших тогда, и, как результат, размер этих судов помог сократить транспортные расходы до 30%.

Однако рост предложения опережал рост спроса, что вылилось в понижении фрахтовых ставок и прибыли компаний. По данным на весну этого года, 7,4% всех контейнеровозов в мире стояли без работы.

“Majestic Maersk” на данный момент не входит даже в десятку крупнейших в мире судов. Его опередили суда компаний Switzerland’s Mediterranean Shipping Co, China COSCO Holdings и United Arab Shipping Co. Сегодня мировой флот насчитывает 45 судов, перевозящих более 18000 TEU, а также 76 сейчас строятся на верфях, самый большой из которых будет перевозить 21000 TEU.

“Этот кризис был вызван самими тенденциями сектора”, — сказал Олаф Мэрк, портовый и транспортный руководитель Международного Транспортного Форума. “Началось соревнование между компаниями, у кого будут самые большие суда. Однако проблема в том, что они не могут заполнить эти суда грузом.”

Эти огромные суда благодаря своей грузовместимости стали очень востребованы на маршрутах Азия-Европа, перевозя любой груз – от игрушек до вина. “Majestic Maersk” помимо вместимых грузовых помещений имеет даже свой кино- и спортзал.

Капитан Дэниелс также отметил, что он не думает, что компании откажутся от постройки крупных судов из-за перенасыщенности рынка, так как они более экономически эффективны и, соответственно, будут в приоритете.

“Я уверен, что до момента, когда я уйду на пенсию, я успею поработать на судах длинной 400-500 метров”, — добавил Дик С. Дэниелс.

Maersk's Triple-E giant container ship Majestic Maersk, one of the world's largest container ships is seen at the Yangshan Deep Water Port, part of the Shanghai Free Trade Zone, in Shanghai, China September 24, 2016. Picture taken September 24, 2016. REUTERS/Aly Song TPX IMAGES OF THE DAY