Причины возникновения альтернативных маршрутов контейнерных перевозок

429

Изменения погодных условий могут повлиять на судоходство между Беринговым проливом и Атлантическим океаном так же, как, к примеру, эксплуатация Панамского канала зависит от количества осадков в Центральной Америке.

Специфические погодные условия, например, длительная засуха, а также политические перевороты на Ближнем Востоке и в Центральной Америке, могут значительно увеличить спрос на альтернативные маршруты контейнерных перевозок. Они будут включать как железнодорожный транспорт, так и трансарктическое судоходство.

В Калифорнии только что закончился период девятилетней засухи, во время которой уровень воды в плотине Гувера впервые был критически низким. Длительное метеорологическое явление Эль-Ниньо повлияло на прибрежные районы Тихого океана Центральной и Южной Америки. Затяжная засуха в водораздельных районах Сан-Пауло (Бразилия) и Кейптауна (Южная Африка) серьезно сократила количество питьевой воды. Сочетание различных факторов, которые включают также циклические погодные условия, может вызвать эти засухи.

Погодные условия могут в будущем повлиять на Центральную Америку и особенно на водораздел, который поддерживает функционирование Панамского канала, а также параллельно производство гидроэлектроэнергии. Работа Панамского канала во время сильной и продолжительной засухи может привести к увеличению расходов на транзит судов. Этот процесс мог бы сделать альтернативные контейнерные транзитные маршруты более привлекательными.

В течение 1967 года шестидневная война на Ближнем Востоке привела к временному закрытию Суэцкого канала, заставляя морские суда ходить между Ближним Востоком и Европой, а также Америкой, заходя в Кейптаун. Между Индийским океаном и Средиземным морем есть два узких судоходных канала; Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив, что граничит с Йеменом, Джибути и Эритреей. В районе проливе, кроме опасности нападения сомалийских пиратов, наблюдается сейсмическая активность. Все эти факторы приостанавливают движение судов через Баб-эль-Мандебcкий пролив.

Политические перевороты в северном или южном регионе Красного моря могут приостановить движение судов между Средиземным морем и Аденским заливом. Такая приостановка акцентирует железнодорожное сообщение между Западной Европой и портом в Индийском океане или Персидском заливе, за исключением Сирии и Ирака, где политические перевороты препятствуют использованию железнодорожной линии.

Китай не только пустил несколько тысяч поездов для перевозки контейнеров по разным маршрутам в Европу и из Европы, но и отправил маленькие контейнеровозы через российскую сторону Арктики, от дальневосточных портов до западноевропейских.

Транзит крупных контейнеровозов между Восточным Китаем и Западной Европой, также между Восточным Китаем и восточным побережьем Америки, может стать осуществимым в результате таяния каналов арктических районов Канады. В будущем погодные условия будут определять доступность этих каналов для судоходства.

В то время, как политические перевороты, вероятно, могут стать причиной прекращения прямого судоходства между Средиземным морем и Аденским заливом, погодные условия в Центральной Америке могут являться причиной ограничения транзитных перевозок судов через Панамский канал. Сочетание железнодорожных линий и будущей трансарктической навигации поможет транспортной отрасли доставить контейнеры в пункты назначения.